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    汽車塑膠件保險杠涂裝解決方案

    日期:2021/04/20  點擊:567 次
     車保險杠是轎車重要的外部裝飾件,隨著轎車涂裝要求的不斷提高,保險杠的涂裝也越來越受到各專業廠的重視。轎車保險杠主要采用塑料材質,涂料在其表面難于附著,另外塑料件的熱變形溫度低等,一般生產中選用的涂料的烘干溫度低于金屬件所用涂料的烘干溫度,因此塑料件涂裝和金屬件涂裝在工藝和涂裝材料等方面有很大不同,保險杠涂裝一般不和車身涂裝混線生產。目前國內部分大型汽車制造廠已將保險杠的注塑和涂裝作為整車生產的一個重要部分,在規劃新工廠時建設保險杠的注塑和涂裝車間,如日本豐田在國內建設的工廠中就建有樹脂車間(即保險杠等塑料件的注塑和涂裝車間)。國內有些汽車制造廠的保險杠由大型專業塑料件加工廠提供,國內大型汽車塑料件生產廠有江陰模塑和上海延鋒偉士通等。

    國內多條保險杠涂裝線的設計吸收了日韓、歐美等的經驗技術,這些涂裝生產線在工藝、設備布置、機械化形式上有很多不同的地方。為降低塑料保險杠的加工成本并提高其涂裝質量,人們在涂裝材料、涂裝工藝和涂裝設備等方面進行了大量研究,取得了一定成果,因此涂裝線設計最近幾年發生了較大變化。

    1涂裝線的總體布置

    大型涂裝線的整體布置趨向于區域化和立體化。應盡量將同種或同類設備和工序布置在同一個區域,以便于生產的組織和管理。
    一層主要布置上下件工位、前處理、打磨、檢查、修飾及輔助設備;
    二層主要布置噴漆室、烘干室、空調平臺區域。這種立體化、設備分區的布置方式更有利于提高噴涂潔凈區的潔凈度,這對提高產品件一次下線合格率有很大幫助。
    整個涂裝車間為全封閉廠房,人工在上、下件時都站在生產線的單側操作,保險杠涂裝采用自動噴涂與人工噴涂相結合的形式,噴漆室廢氣采用集中高空排放或廢氣集中焚燒后排放,供漆系統采用集中供漆與線邊小系統供漆相結合的模式。

     

    2涂裝材料

    塑料保險杠耐熱性較差,高溫時易變形,因此保險杠涂裝一般不能選擇烘干溫度過高的涂料,現國內使用的涂料烘干溫度大致為80±5℃和120±5℃。
    保險杠涂層為復合涂層即底漆+色漆+清漆,底漆有雙組分和單組分兩種,色漆多采用單組分油漆,清漆多采用雙組分油漆。
    雙組分底漆烘烤后具有較好的遮蓋力,并且可對表面顆粒等油漆缺陷進行打磨處理,特別適用于塑件本身外觀較差的情況,
    但雙組分底漆濕膜狀態下的導電性一般比較差,如底漆不進行烘干就噴涂色漆會影響色漆的附著力。雙組分清漆施工范圍寬,同單組分清漆相比,具有污染少、調整容易的優點。
    采用雙組分底漆和清漆體系的涂裝存在設備投資大、油漆輸送管路保養復雜等缺點,但油漆本身容易調整,且易于獲得良好的漆膜表面狀態。


    3涂裝工藝
     

    3.1涂裝線的主要工藝形式

    塑料保險杠常用的涂裝工藝流程為:上件→前處理→水分烘干→強冷→火焰處理→上遮蔽→除靜電→噴底漆→流平→底漆烘干→強冷→底漆檢查/打磨→除靜電→噴色漆→流平→噴清漆→流平→面漆烘干→強冷→檢查修飾→下件→不合格品返修。
    上述工藝流程為三噴兩烘(3C2B)工藝,還有一種三噴一烘(3C1B)涂裝工藝(將上述工藝流程中“底漆烘干”到底漆后“除靜電”工序取消)。
    3C1B工藝可節省設備的一次性投資及后期的設備運行成本,國內已有產能較大的塑料保險杠涂裝線采用此工藝形式,并已投入批量生產,運行情況比較穩定。
    考慮到3C1B涂裝工藝在國內涂裝生產線設計中應用較少,且3C1B工藝在涂料施工參數控制、涂裝現場管理、涂膜性能的保證、產品一次下線合格率的保證等方面存在一定風險,同時歐美汽車生產廠大多要求保險杠涂裝采用3C2B工藝,因此國內有些涂裝生產線在按3C2B工藝設計、建設的同時也可實現3C1B的工藝形式。

     

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